新能源车：从概念到量产的跨越(图)
2008-4-23 9:12:30
有业内人士说，正如概念车只是概念车一样，很大程度上，新能源汽车还浮在空中，并没有落地。图为丰田展出的油电混合动力概念车HybridX。施乾刚摄
新能源汽车正在加速实现产业化，它们不再像以往那样仅仅被当做厂商开发绿色能源的宣传手段，而被视作其谋求可持续发展的必然趋势。更重要的是，新能源汽车融入中国市场的努力，要换来消费者同样的热忱尤其是实际的购买力，还需要技术稳定性高一些，再高一些，而成本低一点，再低一点
穿行在2008北京国际车展一个又一个展览大厅里，记者发现几乎所有的展台上，绿色都是最为醒目的主色调之一，几乎所有参展商都在研发新能源车方面加快了节奏，即使没有新能源车的展台，也要尽可能地把自己同“绿色”搭上关系，小排量、新发动机技术甚至汽车室内低空气污染也成为宣扬主题。
“绿色、环保”成为车展关键词，新能源车俨然成为主角。这一切，也印证了本次车展的主题：梦想、和谐、新境界。谁掌握了新能源谁就能赢得未来
4月20日上午，凯迪拉克有两款亚洲首发的概念车，都为“低排放、高性能”的绿色环保车辆———凯雷德双模混合动力和Provoq氢燃料电池概念车。前者令燃油经济性能更得到大幅度提升，在城市道路行驶可节省多达50%的燃油消耗；后者通过纯电力来驱动车辆，无需燃油消耗，并且除水之外没有任何排放。
目前世界上实现零排放技术的还有宝马氢动力，但这次北京车展并没有出现。宝马带来的是有混合动力技术的概念SUVX6ActiveHybrid。该车型的驱动模式与传统的混合动力车相比明显具有更高的行驶动力，与纯粹的内燃机驱动相比又可降低最多20%的油耗。
世界豪华车巨头们纷纷推出体现绿色能源技术的车型，难怪有人说，从汽车科技领域而言，它们进一步定义了豪华的意义。
而被认为最具商业化可能的混合动力车阵营的急速扩大，也成为本届车展上一个最大的亮点。随着诸多欧美车商的加入，世界混合动力轿车市场将不再是丰田一枝独秀。
福特汽车展出了一套汽电混合动力系统。这款完全混合动力传动系统可以在纯电力、纯汽油或者油电混合等不同动力模式之间自动切换，从而使能效与性能得到最大化。同时，排放量也保持在PZEV（准零排放车型）所可能达到的最高水平。
沃尔沃此次带来了以环保为宗旨的充电概念车，充电一次可使汽车仅靠蓄电池电源行驶大约100公里，更可通过普通民用电插座进行充电。同时，这款沃尔沃充电概念车将蓄电池里程与后备内燃机结合起来，二氧化碳排放量超低。如按预想的方式使用，与当今市场上最好的混合动力车相比，其二氧化碳排放量还要低66％左右。
“谁掌握了新能源谁就能赢得未来。”不知道这话究竟出自谁之口，但汽车厂商们看起来都对此深信不疑。同一起跑线上的竞争
国产车也许与豪华两字还有相当的距离，但在新能源技术研发方面，自主品牌并不甘人后。
在奇瑞公司的展台上，一个名为“银海绿洲”的节能环保“车队”吸引了众多观众的目光。“银海绿洲”是奇瑞近年来节能环保技术的最新探索，由柴油车、混合动力车、燃料电池车和灵活燃料车组成。
长安此次则推出了我国新能源汽车的两个第一：我国第一款自主品牌量产混合动力汽车长安杰勋HEV和国内第一款氢动力概念跑车“氢程”。
以手机电池大王身份进入汽车行业的比亚迪汽车，一直致力于电动汽车的研发，本届车展其举行了纯电动汽车e6全球首发仪式。e6的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产的铁电池，不会对环境造成任何危害。
两年前的北京国际车展，国内新能源汽车集体亮相，到了今年，国内新能源汽车已是你方唱罢我登场抢夺着大众的视线。新能源让国内外汽车厂家几乎站在了同一起跑线上，而谁都不想落在后面。
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